F460Z钢为海洋工程用高强钢，其化学成分及力学性能分别见表1与表2。对于低合金高强钢，焊接时为了保证焊缝的韧性，选用焊接材料的原则一般是“等强匹配”或“低强匹配”。F460Z高强钢埋弧焊焊接材料研制目的是保证焊缝具有与母材强度相近的同时不损失焊缝的塑韧性，同时为了避免焊缝中出现冷裂纹，尽可能降低焊缝中扩散氢的含量。向焊缝中过渡合金元素对焊缝金属组织和性能造成很大影响，焊接材料的设计应着眼于其合金元素的种类及含量。本文章转载中国焊接资讯网 www.weldinfo.net

随着钢构建筑的发展，对于钢构件，无论是从数量上还是质量上都有了更高、更新的要求。某钢构厂承接的大型建筑钢柱在生产质量方面曾出现了烧穿、未焊透、气孔、垂直度超差等缺陷，经过对材质、工艺等因素的分析，找出了问题的根源所在，并经过改进，使得该产品的质量达到合格标准。1 焊接工艺本产品所采用的材质为Q345B，原来的焊接工艺参数如表1所示。工件的坡口型式如图1所示。焊缝截面形状及焊脚尺寸如图2所示。2 存在的问题及原因该钢柱的结构简图如图3所示，（该钢柱的结构比较复杂，本文仅以法兰盘与圆管状柱身的焊接为研究对象）。本文章转载中国焊接资讯网 www.weldinfo.net

焊缝区化学成分按《GB/T4336-2002碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱法分析方法》进行，焊缝金属化学成分检测结果见表3。从表3数据可看出，S1、S2试板中焊缝金属化学元素含量相近，通过碳当量公式Ceq=C+Mn/6 +（Cr+V+Mo）/5+（Cu+Ni）/15计算知，S1、S2 试板焊缝金属的碳当量也相近。一般低合金钢焊缝金属拉伸强度及冲击韧性要受碳当量的影响[3]，但在本实验中增大埋弧焊电流对焊缝金属化学成分及碳当量的影响不大。本文章转载中国焊接资讯网 www.weldinfo.net

1 焊接工程师培养现状及其对师资的要求1.1焊接工程技术行业的现状焊接学科是基于多学科交叉融合的产物，其发展有赖于物理学、化学、材料学、力学、钢铁冶金学、机械制造学科、电子电工学、计算机控制理论、人工智能等学科的发展。很多**科研成果、前沿技术和高新技术已经应用于焊接工程技术领域，使焊接从传统的热加工技艺发展成为集材料、冶金、结构、力学、电子等多门类科学为一体的工程学科，焊接科学与技术的发展进入了新的发展阶段。显然，高等院校根据焊接产业和焊接学科发展现状与趋势，培养适应现代化焊接生产需求的高素质焊接工程师，是提升我国装备制造水平的重要保障，而其中加强高校焊接专业师资队伍的工程师素质建设，是培养**焊接工程师的重要环节。1.2 高校焊接工程师培养现状及对师资要求根据焊接学科具有多学科交叉融合的特点，焊接专业目前的培养方案和课程设置的目标是使毕业生具有专业基础扎实、专业理论系统的知识体系。此外，结合焊接专业工程实践性强的特点，设有各个实践环节。如我校焊接专业的专业基础课程覆盖了材料科学基础、材料力学、机械原理、机械零件、电工与电子技术、微机原理、CAD技术、自动控制工程基础、测试技术、弹性力学与有限元技术等科学与工程知识领域，专业课主要有焊接冶金学、电弧焊方法及设备、焊接结构设计与制造、金属焊接工艺、弧焊电源设计与制造、压力焊方法及设备、焊接生产与工程管理、焊接工程质量检验、计算机辅助焊接工程等。结合焊接工程实践，设有金工 实 习、制图专用周、机械原理设计、机械零件设计、生产实习、课程设计、毕业实习、毕 业设计等各个实践环节。具有工程化实践经验的教师队伍的建设，是焊接技术与工程专业工程化教育的基础和保障。一是学校可以从企业引进一些具有焊接工程经验的博士充实教师队伍，加强具有工程化实践经验的教师队伍发展；二是发挥现有教师潜力，安排具有扎实理论基础的教师深入现代化焊接生产企业，拓展在工程化方面的实践知识，提高教师的焊接工程师素质。为此，我校焊接专业与装备制造业企业晋西工业集团有限公司建立了教师挂职锻炼基地，为我校焊接专业教师焊接工程师素质的培养搭建了较好的平台，为产、学、研合作奠定了基础。  2 企业挂职锻炼的实践2.1 了解现代装备制造企业的管理模式和发展战略晋西工业集团有限责任公司的民用产品和技术广泛覆盖重装零部件、民用爆破、汽车零部件三大民品领域，在铁路车轴、铁路车辆、现场混装炸药、控制爆破、震源药柱、汽车消声器等产业、产品的发展上已形成雄厚的实力。铁路车轴产品的产销规模已走在了世界前列。在数字化加工技术、热处理技术、焊接技术、民爆技术、理化检测等方面具有较强的技术和装备优势。生产的铁路车辆如图1所示，油罐车如图2所示。晋西工业集团有限责任公司致力于推进国际合作与交流，努力开拓民品外贸市场，坚持在晋西国际化的进程中不断推进国际化的晋西。外贸收入在公司总销售收入中所占比例逐年递增。铁路车轴产品已经出口到北美、南美、欧盟、东南亚、南亚、澳大利亚等国家和地区，与通用、庞巴迪、阿尔斯通、西门子等公司建立了良好的合作关系，铁路车轴代表着我国该领域产品国际市场竞争力。公司已经成为民爆产品外贸定点生产企业。汽车零部件、石油钻杆接头等产品海外市场的深度和广度也不断深入。2.2考察现代装备制造企业的研发水平在挂职锻炼期间，考察了公司的焊接工艺评定与试验中心、材料测试分析中心、材料力学性能测试中心、军品焊接加工中心、民品加工中心及产品加工工艺部等研发机构。通过考察，了解到公司开发的主要产品有铁路车辆、铁路车轴、石油钻具、液氯液氨钢瓶、无缝气瓶、新型建材等六大系列，其中铁路车轴具备年产各型车轴9万根的生产能力，是****的车轴生产企业，也是国内第一家获得出口美国AAR认证资格的车轴生产厂家。产品远销加拿大、巴西、韩国、巴基斯坦等十几个国家和地区。铁路车辆经过多次的技术改造，目前已具备生产2500辆车的生产能力；液氯液氨钢瓶是部优产品，具备年产10000只的生产能力；汽车塑料件曾先后为天津大发、长安奥拓、天津MOVE车配套生产仪表板及前后保险杠，年产各类注塑件80000余套；石油钻具是公司近年来开发生产的支柱产品，采取先进的冲压工艺，质量达到了美国107标准，具有年产10万件的生产能力；公司近年来开发生产的彩釉地板砖、空心砖和水泥砖瓦等新型建材，从上市起就受到市场青睐。晋西机器工业集团有限责任公司具有自营出口权，除车轴出口外，车辆轮对与韩国也建立了长期和稳定的合作关系。本文章转载中国焊接资讯网 www.weldinfo.net

1    说明1.1    本制造工艺适用于德国DEMAG公司类似图号22087343B1的各种规格型号的镀铬辊。1.2    参与制造的所有人员在开工前一律经过严格的专项培训、考试，合格后挂胸牌持证上岗。1.3    参与制造的持证上岗所有人员在开工前一律接受该制造工艺的技术交底。1.4    参与制造的持证上岗所有人员在生产制造过程中，应严格执行该制造工艺并接受工艺工程师和质量工程师的监督、检查。  2    材料2.1    主材2.1.1    辊子筒节和两端圆环板采用材质Q345-B， 板厚t=30mm的板材，保证内外有加工余量。2.1.2    镀铬辊中间轴（简称辊中轴）选用45#钢锻件。2.2    辅材       焊接辅材全部采用四川自贡大西洋焊接材料股份有限公司生产的焊接材料。2.3    要求与检查2.3.1    辅材必须具有加盖红印的合格证及机械性能表和化学成分书。2.3.2    主材除必须具有加盖红印的合格证及机械性能表和化学成分书外，还必须具有炉号和批号。2.3.3    主材按炉号和批号进行机械性能和化学成分抽查复验。2.3.4    板材和锻件进行20%的UT抽查检测，达到相应原材料超声波探伤检测国家标准Ⅱ级合格。  3    放样、下料、坡口加工3.1    辊子筒节以板厚中径计算展开（筒节长度方向放加工余量+25×2=50mm）放样、号线下料。尺寸精度要求如表1，严格执行三检制度，确认无误后才能流入下道工序。3.2    两端圆环板外径留+8mm，内径留-6mm的加工余量数控编程。3.3    锻件尺寸必须留有足够的加工余量，锻件加工前应进行严格的几何尺寸检查和化学成分、机械性能复验。3.4    采用事先编程、检查，然后全自动数控切割下料和机械加工坡口。3.5    下料切割和坡口加工完成后严格执行三检制，尺寸公差必须达到表1的精度要求。  4    辊子筒节的制造加工4.1    辊子筒节采用液压四辊成形，由于是四辊成形可以避免形成“桃子口”。4.2    辊子筒节在滚圆成形过程中，不间断采用超过内径2/3的样板对弧度进行检查。4.3    采用门形卡对辊子筒节纵缝进行装配，严格控制装配间隙和错边量，装配间隙精度达到3±1mm；错边量精度达到≤1mm。4.4    辊子筒节纵缝焊接4.4.1    焊接方法：采用碳弧气刨清根，双面埋弧自动焊（SMAW）打底、填充、盖面。4.4.2    焊前将坡口及其两侧30~50mm范围内彻底打磨干净，直至露出金属光泽。4.4.3    焊接材料及焊接工艺参数见表2。4.4.4    辊子筒节纵缝焊接完毕后敲净熔渣，内外焊缝打磨至与母材表面平齐，然后采用液压四辊对成形和焊接变形进行校正。校形后辊子筒节形位公差应达到如表3的精度要求。4.5    辊子筒节转入镗床，按图纸尺寸和公差对内圆进行机械加工，加工后应保证直线度≤0.05mm/m，同心度≤0.05mm/m，粗糙度≤12.5。4.6    辊子筒节内圆经镗床加工后，对纵缝进行100%的UT检测，达到JB4730-2005标准中的Ⅱ要求。4.7    辊子筒节两端长度方向暂不进行加工，留待**整体加工。本文章转载中国焊接资讯网 www.weldinfo.net